李浩（化名）是总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人，他说受霍尔木兹海峡关闭影响，目前公司的中东代理业务量至少砍了一半，这是过去十年来从未遇到过的事。
据《第一财经》周四（16日）报导，李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同调整──将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联豪尔费坎、富查伊拉等港口，以避开冲突区域，确保货物顺利运输。
地中海航运、马士基、达飞等船运公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙涨，大量船舶被迫滞留在波斯湾。
多位受访中国货运代理从业者说，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。
最直观的变化是：中国外销中东的货运成本大幅翻倍，单个货柜运费已飙涨至人民币75,000元。
中国一家大型国际货运代理公司航线经理陈先生提到，正常时期上海发往中东的单个标准货柜运费仅需三、四千美元。 受地缘冲突影响，如今基础海运费用已上涨至五、六千美元，加上船运公司收的战争风险附加费等额外费用，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。
也就是说，综合计算后，从上海到中东单柜全程运输成本最高已飙涨至11,000美元，相当于人民币75,000元，较正常时期最高运费大涨近3倍。
陈先生说，海运费上涨的核心原因主要有两点：
一是国际油价上涨，直接推高了航运成本;
二是战乱带来的不确定性，催生了各类额外费用。
他举例，2月发出的部分货物，因战乱导致物流无法正常进入中东，船东只能选择就近卸货，甚至将货物原路运回，进一步增加了运输成本和损耗。
与此同时，运输时效也大幅延长。 受航线绕行、港口拥堵、陆运中转等多重因素影响，货物交货周期较以往延长一周以上，进一步增加了企业的营运风险。
陈先生说，货物改港、航线调整的决定权掌握在船东手中。 对货代公司的客户而言，他们早已与中东买家签订了运输合约，如今不仅面临运输成本暴涨的压力，还必须确保货物最终安全交付。 但运输不畅导致的货物积压，不仅占用客户大量流动资金，还严重打乱了工厂的生产计划。
